« News

19/06/2009 06:00 Frischiho Genius

Před nedávnem ještě špičkový závodník, nyní již legenda horských kol to je Thomas Frischi Frischknecht. Titul světového šampióna v croscountry, marathónu a cyklocrossu, osmnáct vítězství v SP poháru, patnáct medailí z MS, tři starty na olympijských hrách, jedenáct titulů mistra Švýcarska a tři celková vítězství UCI World Cup série jsou úspěchy, které nyní 39letitému managerovi teamu Swisspower připomínají jeho skvělou kariéru. Na kole však Thomas jezdí i nadále. Akorát vyměnil svého závodního Sparka a pohodného Geniuse. Díky dlouholeté spolupráci s Tomem Ritchey tak jako jeden z prvních testuje i nové komponenty. A to nejen z dílny značky Ritchey, ale i od koncernu Sram. Frischiho Genius, na kterém se prohání v Alpách, je tak vybaven novou sadou Sram XX s brzdami Avid a vidlicí Rock Shox Revelation XX

18/06/2009 06:00 Orlík - Ostrá brzda a borec Jéža

Už třetím rokem jezdí moje maličkost s dodávkou SCOTT po všech závodech seriálu Kolo pro život, kde dvě hoďky před startem se snažím dát do cajku kola závodníků. Zpočátku mé služby využívali převážně hobíci, ale postupem času se na mě obrátí i ti nejlepší. Na posledním závodu, tedy na Orlíku si mou pomoc vyžádal pár minut před startem i horký favorit na první místo Vašek Jéža Ježek. Ať se mu prý kouknu na přední brzdu. Tak jsem mu jí kapičku poladil a poté sledoval start jak jinak nežli s kusem žvance. Můj duševní klid a trávení bylo však značně narušeno po dojetí špičky závodu do cíle, neb se mi doneslo, že Jéža havaroval. Okamžitě jsem se vydal za Vencou, zdali za to nemohl můj servis brzdy. A mohl!!! Jéža to totiž mazal ve vyjeté koleji z kopce za vedoucím Kulhasem, když vtom vedoucí jezdec prudce zabrzdil. Totéž musel provést i Vašek a tak se projevila síla mnou seřízené přední brzdy. Jéža tak zažil pocit aviatika a vzduchem se proletěl až do škarpy. Ještě štěstí že měl přilbu Las, která pohltila onu pecku a Jéža vyvázl pouze s modřinou. To, jaký je Venca borec dokládá fakt, že i takto potlučený nakonec dokázal spurtovat i o první místo. Klobouk dolů Venco.
Pozn.- Použité fotečky pochází z aparátu paní Markéty Navrátilové a Miloše Lubasů.

17/06/2009 06:00 Druhý zlatý rodinný dabl!!!

Po letošním první zlatém dablu v Malevilu Cupu 2009 (zisku zlaté medaile v závodě jak Bodikem tak zlosynem Matějem) přišlo ,,repete,, Tentokráte to však bylo na vzdálenost dvě stě kilometrů!!! Tolik kilometrů dělilo Bodika, který startoval v závodě Fanyho Memoriálu 2009 v Mikulově u Teplic a našeho potomka Matěje, jenž v tu samou dobu bojoval na šestém dílu největšího seriálu závodů horských kol KPŽ na Orlíku. Matěj opět stylem start cíl dokázal, že letos má formu jako hrom a těžko hledá soupeře. Bodika však čekal poněkud těžší závod než zlosyna. Fanyho Memoriál, jehož z jedním pořadatelů je ortodoxní stoupenec značky SCOTT Martin Céďa Podsedníček (foto 3) závody absolvoval na motorce jako předjezdec, potrápil vítězného Standu Hejduka a Bodika tratí s převýšením 1950 metříků na délce 72 kilometrech za což oba dva ocenil koly SCOTT.

16/06/2009 06:00 Obrana proti bodnutí 24 - Oprava pneu

Co dělat novým leč s proříznutým pláštěm, který chceme i nadále používat jako bezdušák ? Na normální pneu v kombinací s duší stačí podlepit kouskem staré pneu za pomocí chemoprénu. Další možností jsou samolepící záplaty,ale těm moc nevěřím a netuším, zda-li by jim nevadil protidefektový roztok. A tak jsem pneumatiku pro jistotu jsem raději dovezl do pneuservisu za kámošem, aby mi názorně předvedl, kterak lze jí opravit. Nejprve si pneu upnul a označil místo proříznutí. Pak plátkem z pilky drsnil povrch pneumatiky. Následovalo dokonalé odmaštění, aby lepidlo drželo jak má. Po nanesení modrého lepu se chvilku vyčkalo, nežli hmota mírně zavadla. Poté se již naaplikovala záplata, jenž se ve finále dokonale vyhladila jakýmsi kolečkem. Výsledný efekt byl dost dobrý. Záplata nízké váhy dokonale přilnula, tak pneumatika se dá v pohodě i nadále využívat jako bezdušová.

15/06/2009 06:00 Obrana proti bodnutí 23 - Zkušenosti z praxe

Kombinaci klasického pláště s bezdušovým ráfkem a protidefektovým roztokem jezdí Bohdana od začátku letošní sezónky. Prozatím i díky latexové náplni dojela všechny závody. Opravdový test byl nechtěně proveden na Trutnovské padesátce, kde deset kilometrů před cílem se Bodikovi zadařilo rozříznout plášť. V tom okamžiku se ozvalo dosti hlasité syčení doprovázené gejzírem bílé tekutiny, jenž stříkala z pneumatiky. Bohdana ještě kousek jela, ale když syčení neustávalo, zastavila a zadní kolo roztočila mnohem rychleji. A světe div se, roztok proti defektům zaúčinkoval a Bohdana mohla pokračovat v závodě. Když jsem umyl kolo, našel jsem místo defektu. Jednalo se o necelých pět centimetrovou díru.Roztok který byl díky gejzírům na rámu šel bez potíží umýt, stejně jako kalhoty či dres Bodika.

12/06/2009 06:00 Obrana proti bodnutí 22 - Instalace klasické pneu s roztokem na UST ráfek

Pro nasazení klasického tedy lehkého skládacího pláště na bezdušový ráfek vyžaduje speciální postup. K tomu využijeme klasickou duši. Nejprve nasadíme pneu na bezdušový ráfek a vložíme do pneu duši a pak pneu nahustíme tak až zapadnou patky pláště do bočnic ráfku. Poté duši vypustíme a pneumatiku uvolníme pouze z jedné strany. Duši opatrně vyjmeme tak, aby druhá strana pneu zůstala zapadnutá v ráfku. Namontujeme bezdušový ventilek.

12/06/2009 06:00 Obrana proti bodnutí 22 - Instalace klasické pneu s roztokem na UST ráfek

Když máme ventilek namontovaný, můžeme si kolo pověsit. Pak vezmeme protidefektový roztok a řádně jej protřepeme. Do pneumatiky nalejeme požadované množství roztoku. Poté pneumatiku opět nasadíme na bezdušový ráfek. Zavěšení kola je dobré proto, aby nám roztok při případném kontaktu kola se zemí zbytečně nevytékal z pneumatiky. Když máme pneumatiku komplet nasazenou na ráfku stačí nafouknout a kolo roztočit. Protidefektový roztok tak utěsní veškeré malé netěsnosti mezi pneu a ráfkem.

11/06/2009 06:00 Obrana proti bodnutí 21 - Klasické pneu, UST ráfek a roztok

Poslední námi prověřenou kombinací je klasické pneu s UST koly za použití protidefektového roztoku. Tato metoda je zároveň tou nejlehčí variantou. Například porovnání hmotností u pneumatiky Geax Mezcal šíře 1,9 ve verzi TNT -váha 570g, ve verzi UST plášť váha 680g ale v nejlehčím provedení High Performance to je pouze 430 g. Nás ovšem k tomu navíc donutil fakt, že Bodik dostal bílé pneumatiky Geax Mezcal, které se však nevyrábí ve bezdušové verzi. Tyto pneumatiky byly speciálně určeny pro olympiádu pro MTB reprezentaci Polska. Pro velký zájem je nakonec Geax však zařadil do výrobního programu. A jelikož je bílá nyní in a my měli již připravená kola Mavic Cross Max SLR v barevné kombinaci pro bílé pneumatiky nezbylo nic jiného nežli zvolit tuto cestu.

10/06/2009 06:00 Obrana proti bodnutí 20 - Bezdušový kit po roce provozu

V rámci řádného otestování jsme nechali jednomu bajkerovi nainstalovaný bezdušový kit značky No-Flats po celý rok aniž by jsme mu měnili pneu. Výrobce No-Flats doporučuje vyměnit či alespoň doplnit protidefektový po osmi měsících od nainstalování a tak jsme byli zvědaví, co v pneumatice najdeme po roce. Pneu jsme vyfoukli a demontovali z kolo. Bezdušová vložka No-Flats však držela na plášti jako přilepená sekundovým lepidlem, takže jí musíme opatrně odpreparovat o pláště. V pneumatice po roce již žádný aktivní roztok nebyl, ale na pásce byla vrstva pružné těsnící hmoty. Tu lze postupně odstranit (doporučuji na tuto činnost ochranné brýle) a poté je vložka opět k použití v kombinací s novou náplní protidefektového roztoku.

09/06/2009 06:00 Obrana proti bodnutí 19 - Bezdušový kit a výměna pneu

Takže pokud již máme nainstalován bezdušový kit na klasickém ráfku s kombinací s klasickým pneu nesmíme zapomenout na důležitý fakt. Tím je poněkud komplikovaná výměna pneu ať už při ojetí vzorku či změně pneu s jiným dezénem. Tuto výměnu asi těžko uskutečníte v depu na závodech. Lepší je jí provést v dílně pěkně v klidu. Staré pneu nejprve vypustíme. Pak je opatrně oddělíme od bezdušové vložky,abychom nevylili latexový roztok. Ten z pneumatiky vytáhneme pomocí injekční stříkačky a poté jej opět vstříkneme do aplikátoru. Bezdušovou vložku nasadíme znovu na ráfek a na ní nové pneu. Nafoukneme aby zaskočily patky. Potom vypustíme a vpravíme aplikátorem roztok. Ve finále pak znovu nahustíme a je hotovo.