« News

24/01/2008 18:54 SCOTT – Experti na karbon VIII – Technologie stavby - Monocoque

Rám monocoque se vyrábí z jednoho kusu.V teorii je to nejdůslednější konstrukce z karbonových vláken, ale pouze teoreticky. De facto ovšem neleží karbonová vlákna výhradně podél přenosu síly v rámu (v tom směru, v němž působí síly z vnějšku), ale spíše chaoticky. Proč ? Představte si, že byste chtěli vytvořit z ubrusu nebo z několika vrstev ubrusů trojrozměrný útvar ve tvaru rámu kola. Přitom je nutno vytvořit jakési množství záhybů. Ty jsou pak na vnitřní straně rámu a nejsou viditelné. Na těchto záhybech se neuskutečňuje přímý přenos síly podél vláken. Navíc se z vnější strany přidají další vrstvy karbonových vláken a rám je pak těžší.
Pozn.- To je důvod proč už SCOTT rámy Monocoque nevyrábí.

23/01/2008 11:53 SCOTT – Experti na karbon VII - Technologie stavby – Mufny

Jednotlivé samostatně připravené trubky se za pomocí mufen spojí a nakonec zalepí. Mufny se používají také v případě hlavové trubky a tělesa středového složení. Dříve se používaly mufny především z hliníku, což ale přinášelo problémy s lepením. Dnes již jsou také mufny z karbonu. Spoje jsou zpravidla překrývány ještě další vrstvou karbon-laminátu a to především z důvodu estetického a pro vyšší pevnost spoje.

22/01/2008 20:08 SCOTT – Experti na karbon VI. – Zapečení

Tak vlákna by už byly a jak dál ? Nejprve se musí vybrat dle konstrukce vlákno, které se optimálně hodí k danému účelu použití. Potom se vyrábí tak zvaná rohože neboli tkanina. To se vlákna umístí do negativní formy a tlakem zevnitř se vytlačí proti této formě a zapečou se. Hovoří se zde o zapečení, protože se karbonové vlákna, nasáklá epoxidovými pryskyřicemi, skutečně zapečou v peci a tím se zafixují

21/01/2008 23:02 SCOTT – Experti na karbon V. – Karbonizace

Karbon rovná se téměř zázračný materiál. Díky jeho vlastnostem se používá především tam, kde je požadována co nejnižší hmotnost a zároveň maximální pevnost. Své uplatnění našel nejen v kosmickém programu a ve stavbě letadel či plachetnic, ale i při výrobě rámů či komponentů jízdních kol. Karbonová vlákna se vyrábí karbonizací neboli pyrolýzou polyakrylonitrilových vláken.To je velmi náročný třístupňový proces, probíhající při teplotách mezi 200 až 3000 stupních Celsia.Výsledkem jsou pak super tenká vlákna z 95 procent čistého karbonu, která mají rozdílné vlastnosti v závislosti na teplotě karbonizace a předpětí.

18/01/2008 06:50 SCOTT - Experti na karbon IV - CR1

I v roce 2003 potvrdil SCOTT, že je právem uznávaný specialista na karbon. Scott totiž vyvinul výjimečný karbonový rám, který navždy změnil dějiny silniční cyklistiky: rám CR1 vážící neskutečných 880g. Tento rám byl nejen podstatně lehčí (o 400g), nýbrž také robustní a pevný, na čemž jezdci v profesionálním pelotonu profitovali. Tímto se Scott stal opravdovou velmocí ve zpracování a produkci karbonových kol nejen na silnici, ale i v segmentu horských pevných, celoodpružených a all-mountain biků a na trhu je vždy o krok napřed. Samozřejmě, že to konkurenci nedalo spát a nutilo ji srovnat krok. Bohužel, nezřídka pouze za cenu prostého kopírování.

17/01/2008 07:33 SCOTT - Experti na karbon III - Strike

V roce 2000 představuje Scott model Strike. Ten vznikl již z osvědčeného G- Zera, což byl celoodpružené duralový model, který se vyráběl od roku 1998. Nový model Strike, který měl přední část rámu z karbonu a zadní stavbu ze Scandia svou váhou rámu 1917g způsobil na poli celoodpružených kol revoluci a byl ve své době absolutně nejlehčím fullem na trhu. S každým dalším karbonovým bikem se inženýrům Scottu dařilo zdokonalovat technologii zpracování karbonu a tím posunovat možnosti materiálu stále dále.

16/01/2008 06:57 SCOTT - Experti na karbon II. - Endorphin

V roce 1995 představil Scott svůj legendární model Endorphin, což byl první celokarbonový pevný bike na světě. Tento hardtail byl koncipován především jako čistokrevný závodní bike pro závody Světového poháru atd. Poprvé byl také karbonový bike lehčí než jeho protivníci z hliníku. Navíc karbonový materiál prokázal nesrovnatelně vyšší schopnosti pohlcovat vibrace než tvrdý kov. Zadní stavba modelu Endorphin totiž pružila a to až devět milimetrů. Jako s příchodem každé nové technologie byly nutné velké finanční a časové investice do výzkumu a vývoje, aby se podařilo z karbonu vytěžit jeho celý potenciál a špičkové vlastnosti.

15/01/2008 06:50 SCOTT - Experti na Karbon I. - Ocel versus karbon

Rámy kol byly odjakživa vyráběny z oceli. Ale díky tomu byla průměrná hmotnost i velice drahých a na zakázku vyráběných silničních rámů od věhlasných evropských značek kolem 4 liber (1 libra = 0,56kg). V 80. letech se podařilo váhu podstatně snížit díky používání předimenzovaných hliníkových trubek až na 1362 g. V 90. letech se objevily první rámy z karbonu, materiálu, který byl vyvinut pro americký letecký průmysl na výrobu lehčích tryskových letadel létajících nadzvukovou rychlostí. Tyto první rámy z karbonových vláken ovšem nebyly o mnoho lehčí..

14/01/2008 06:52 Karbon óóó karbon

Po malém přiblížení karbonových kol na XC, které sedlala Bohdana nadešel čas, kouknouti se blíže na ten lehký a pevný matroš, kterým dozajista ten karbon je. Značka SCOTT již delší dobu pevně věří v jeho přednosti. Vždyť své úplně první karbové kolo SCOTT vyprodukoval už v roce 1992. O dva roky byl představen dokonce první celokarbonový sjezďák SCOTT DH-R (obr. 2). V roce 2002 si dovolila značky SCOTT použít karbonové části dokonce i na celoodpružené sjezdové kolo. Tím byl první model legendárního High Octane (obr.3). Tehdy našel karbon své místo na pozici dílu, který je článkem mezi sedlovou trubkou a duralovým rámem. Onen díl dokonce poskytoval jezdci nastavení úhlu sedlovky a to hnedle ve třech možnostech - 67, 70 a73 stupňů. Tento High-tech komponent vyvolal mnoho diskuzí o jeho případném poškození, leč čas ukázal, že použít zde právě tento matroš byla tou správnou volbou.
Pozn.- Ani jeden karbonový díl totiž nepraskl.

11/01/2008 07:07 Bodik a karbon versus dural

Během své dosavadní kariéry závodnice však Bohdana nejezdila jen karbonové rámy. Jistou dobu mezi érou Endorphinu a Strike totiž používala i pevný duralový rám SCOTT Expert ročník 2001. I v dnešní době má k dispozici kromě celokarbonového Sparku i pevňáka z duralu, čímž je její oblíbená Voltage YZ 0 z roku 2004. Tu však oproti Expertovi, na kterém závodila, používá především pro rekreační vyjížďky či na popojíždění například u moře. Díky těmto kombinacím má tak ozkoušeno, jak se které kolo chová. ,, Karbonové kola mi připadají možná právě díky váze mnoho ovladatelnější nežli kola duralová. Taky se mi líbí, když kolo má pořádné trubky jako je u karbonu přestože si zachová svou malou váhu. I v terénu mi připadá, že lépe pohlcují nerovnosti. Pro XC bych tak nyní vždy volila karbon.
Pozn.- A když karbon, tak jedině SCOTT !!!